月销仅1574台, “五菱神车”增程版上市爆冷?

在新能源时代中各大车企都开始往电气化领域转型，就连一代神车“五菱宏光”也推出了增程版、纯电版车型，可满足多层次用户群体的需求，其中五菱宏光增程版在4月8日完成上市，本以为这款车销量能碾压燃油版、纯电版，结果实际销量却是三个版本里面最拉胯的。

根据公开的销量数据显示，五菱宏光增程版4月份销量只有1161辆，5月份销量为1574辆，作为参考，五菱宏光燃油版的5月销量是7014辆，纯电版销量是3445辆。五菱宏光增程版被拉开了较大的差距，那么究竟为啥这款车上市即爆冷？

首要问题出现在定价上，五菱宏光增程版官方指导价6.88-7.38万元，由于新车刚上市不久，所以目前还无法享受终端优惠。而五菱宏光燃油版指导价只要4.65-6.09万元，终端有1000-3000元不等的优惠，价格比增程版便宜了2-3万元。

即便是五菱宏光纯电版指导价也只要6.98-7.28万，终端优惠达到5000元左右，优惠后价格甚至比增程版还要便宜。五菱宏光的目标用户对价格是十分敏感的，大家买这车主要用作生产力工具，车子是要给大伙赚钱的，在能满足需求的情况下自然是越便宜越划算越好，五菱宏光增程版当前的价格显然不具备吸引力。

从产品本身来看，五菱宏光增程版外观、内饰基本延续了已有车型的设计，车企充分利用同一个生产模板，目的是为了节省新车开发成本，这点大家也能够理解，毕竟工具属性的车要求不会像普通家用车那么高，能照常开就好了。

可问题出在五菱宏光增程版缺乏独特的卖点，比如五菱宏光燃油版车型主打的是便宜、没有续航焦虑；五菱宏光纯电版主打的是补能成本低，日常通勤、送货、载人不需要加油，电费比油费便宜多了。

五菱宏光增程版本可以集两家之长为己所用，结果却玩砸了，车辆搭载的是1.5升增程式混动系统，最高车速只有135km/h，电池容量只有8.5kWh，CLTC纯电续航里程仅有50公里。

续航短是这款车被吐槽最多的地方，表显续航都只有50公里，那实际续航能跑30公里已经不错了，如果再预留20公里的续航去找充电桩，那么实际能跑的纯电续航仅有10公里。

如果说混动系统能更有效地省油，那兴许还会有人感兴趣，但五菱宏光增程版的WLTC百公里亏电油耗高达5.18L，官方宣传的满油满电综合油耗还要4.3L/100km，并没有比燃油版车型省多少油，起步价放倒还比燃油版贵了好几万。

此外，增程版车型内置更复杂的动力系统，后续保养、修理成本可能也会比燃油版更高，怎么算似乎都不如燃油版五菱宏光划算。

这么看下来，五菱宏光增程版卖不动也就情有可原了，在城市短途运货、载人的用户优先考虑纯电版本，有长途运货、配送需求的人优先选燃油版，只剩下不太实用的增程版车型陷入了尴尬之中，如果想要产品得到更多人的认可，那最直接的方式就是降价，那么你觉得五菱宏光增程版卖多少钱才合适？